Los motores de alta eficiencia están directamente relacionados con las políticas de conservación de energía y reducción de emisiones, y muchos proyectos nacionales clave y municipales deben cumplir con los requisitos de evaluación de eficiencia energética IE3, especialmente los motores importados a países europeos a través de la exportación, que son casi los umbrales mínimos.

Sin embargo, para los fabricantes de motores, es demasiado difícil mejorar la eficiencia, y existen muchas tecnologías de cuello de botella que deben superarse, como la medición de pérdidas, la determinación de los factores clave que afectan la eficiencia del motor, las causas de las pérdidas y el análisis cuantitativo, etc. Primero, comience con las causas del aumento de las pérdidas y descompóngalas y analícelas una por una.

El cobre del estator está muy dañado

● Gran resistencia del devanado del estator: (1) La resistividad del cable es grande o el diámetro del cable es pequeño, el diámetro del cable es desigual o el número de raíces de devanado es pequeño; (2) Cableado incorrecto o soldadura deficiente; (3) El número real de vueltas es mayor que el valor de diseño.

● Gran corriente del estator: (1) Otras pérdidas son grandes; (2) Las tres fases están desequilibradas debido a la asimetría del devanado del estator; (3) El entrehierro del rotor del estator es muy desigual; (4) Debido a que el número de vueltas es menor que el valor normal, la resistencia será menor que el valor normal; (5) El cableado del devanado es incorrecto.

El cobre del rotor está muy dañado

● Gran resistencia del devanado del rotor (o tira guía): (1) La resistividad del aluminio (cobre) es grande; (2) Hay poros de aire o impurezas en la barra guía o anillo de extremo del rotor de aluminio fundido, o hay un problema de tira delgada local causado por defectos de fundición; (3) La ranura del estator no es limpia (se manifiesta como dientes de sierra de ranura), y hay piezas desalineadas y piezas invertidas, lo que resulta en un área efectiva insuficiente de la ranura del rotor; (4) Debido a la selección incorrecta de los parámetros de aluminio fundido, la estructura del aluminio es suelta, lo que conduce directamente al aumento de la resistividad. (5) El material no cumple con los requisitos, como el uso de aluminio de aleación para el rotor de aluminio ordinario; (6) Uso del rotor incorrecto, etc.

● Alta corriente del rotor; (1) Uso del rotor incorrecto; (2) Se utiliza aluminio incorrecto al fundir aluminio, como el aluminio ordinario en rotores de aluminio de aleación; (3) El núcleo del rotor no está apilado, lo que resulta en una gran área de alimentación de aluminio entre piezas, lo que resulta en una corriente transversal excesiva del rotor.

La pérdida parásita es grande

● Selección incorrecta del tipo o paso del devanado del estator;

● Selección incorrecta de las ranuras del estator y el rotor;

● El entrehierro es demasiado pequeño o muy desigual;

● Cortocircuito severo entre la guía del rotor y el núcleo de hierro;

● El extremo del devanado del estator es demasiado largo, etc.

El daño del hierro es grande

● Mala calidad de la lámina de acero al silicio o uso incorrecto de materiales, como el material 600 se utiliza erróneamente para la degradación de grado 800; Para las fábricas de motores que compran núcleos de hierro, se debe prestar especial atención a este problema.

● Aislamiento deficiente entre las piezas del núcleo del estator: (1) Sin tratamiento de aislamiento o efecto de tratamiento deficiente; (2) La presión es demasiado alta cuando se apila el núcleo de hierro, lo que daña el aislamiento entre las piezas; (3) Cuando la cámara interior del estator del automóvil o la reparación del núcleo del archivo, conduce a un cortocircuito entre la pieza del núcleo y la pieza (este problema existe en la mayoría de los fabricantes de núcleos de hierro).

● Número insuficiente de piezas del núcleo de hierro y peso de hierro insuficiente: (1) Número insuficiente de piezas (piezas faltantes); (2) La presión de apilamiento es pequeña y no está compactada, y el resultado directo es un peso de hierro insuficiente; (3) La rebaba del punzón es grande, y el peso del hierro no se puede garantizar cuando la longitud del hierro está en línea; (4) La pintura es demasiado gruesa, lo que es un problema de calidad directo de las láminas de acero al silicio.

● El circuito magnético está demasiado saturado, y la curva de relación entre la corriente en vacío y el voltaje está severamente doblada.

● La pérdida parásita en vacío es grande, porque se incluye en la pérdida de hierro durante la prueba, por lo que la pérdida de hierro parece grande.

● Cuando el devanado se desmonta mediante fuego o calentamiento eléctrico, el núcleo se sobrecalentará, lo que provocará una disminución de la conductividad magnética y un daño al aislamiento entre las piezas. Este problema ocurre principalmente cuando el devanado se saca con fuego después de que falla el devanado; Algunos fabricantes de motores han buscado una manera de eliminar los devanados mediante inmersión en lejía.

Grandes pérdidas mecánicas

● La calidad del cojinete o del conjunto del cojinete no es buena, en este momento el cojinete se calentará seriamente o girará de manera inflexible.

● El ventilador externo se utiliza incorrectamente (como el motor de 2 polos utiliza un ventilador de 4 polos) o el ángulo de la pala del ventilador es incorrecto; Según el diseño convencional, el ventilador del motor 2P es relativamente pequeño, y el método de reducir las pérdidas ajustando el método del ventilador es muy eficaz, pero la premisa es garantizar el rendimiento de aumento de temperatura del motor.

● Diferentes ejes de la base de la máquina y las cámaras de rodamientos de la tapa de ambos extremos;

● El diámetro de la cámara del cojinete es pequeño, lo que hace que el anillo exterior del cojinete esté bajo presión y deformación, lo que resulta en un aumento de la pérdida de fricción del cojinete; Esto también puede provocar un fallo por sobrecalentamiento del cojinete.

● Demasiada grasa o mala calidad de la grasa en la cámara del cojinete. Este problema es obvio en el motor de alta tensión, la Sra. Shen realizó una prueba, el punto más alto de la temperatura de la tapa del cojinete es 10 K más alto que el punto más bajo, ábralo para verificar, la grasa en esta posición es de hecho más acumulada.

● El estator y el rotor se rozan entre sí, lo que llamamos barrido, cuando el estator y el rotor se rozan, no causará directamente que el motor no gire, pero la pérdida del motor aumentará significativamente.

● La dimensión axial del rotor es incorrecta, haciendo que ambos extremos mueran y haciendo que la rotación sea inflexible.

● Los componentes como los retenes de aceite o los anillos de lanzamiento de agua están instalados incorrectamente o deformados, lo que resulta en una gran resistencia a la fricción.

● Con motor de ventilador, el ventilador roza las partes relacionadas y causa una mala rotación.